據(jù)央視新聞26日消息，全球首架C919飛機(jī)在12月9日交付中國東方航空(600115)后，將從今天（26日）開啟100小時驗證飛行，對飛機(jī)的運行安全性、維修可靠性以及各項運行保障能力進(jìn)行驗證和確認(rèn)。首架C919有望最早于2023年春滿足民航局規(guī)章要求，投入商業(yè)載客運營。

C919大型客機(jī)是繼運-10之后，我國第一款真正意義上的民航大飛機(jī)。C919首架機(jī)交付是繼C919獲頒中國民航局型號合格證后，我國大飛機(jī)事業(yè)征程上的又一重要里程碑，意味著歷經(jīng)幾代人的努力，我國民航運輸市場將首次擁有中國自主研發(fā)的噴氣式干線飛機(jī)。

2022年7月18日在陜西省蒲城縣拍攝的C919大型客機(jī)的試飛機(jī)。圖片來源：新華社

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C919將加快規(guī)模化系列化發(fā)展，東航為全球首家用戶

據(jù)央視新聞9日報道，當(dāng)天上午，全球首架C919正式交付中國東方航空。此次交付東方航空的是C919的基本型，未來，在這個平臺的基礎(chǔ)上，C919還會加快規(guī)模化系列化發(fā)展，推出更多的機(jī)型。

系列化發(fā)展是世界客機(jī)制造商的通行做法，空客、波音都會在基本型的基礎(chǔ)上，推出改型的產(chǎn)品。國產(chǎn)支線客機(jī)ARJ21，除了客機(jī)之外，還有貨運型飛機(jī)，以及公務(wù)機(jī)、醫(yī)療機(jī)等等。未來，C919也會推出系列化產(chǎn)品。

目前，C919國產(chǎn)大型飛機(jī)已經(jīng)獲得32家用戶的超1000架訂單，根據(jù)中國商飛的預(yù)測，未來20年，全球航空市場對于商用飛機(jī)，特別是像C919這樣的中短程窄體客機(jī)的需求量非常旺盛。為此，C919也會根據(jù)市場需求提升產(chǎn)能。

中國商飛公司副總經(jīng)理魏應(yīng)彪：遵循商用飛機(jī)的基本規(guī)律，在確保飛機(jī)生產(chǎn)質(zhì)量品質(zhì)可靠性的前提下，我們穩(wěn)步提升它的產(chǎn)能，來滿足中國市場和世界市場的一些需求。將來，也希望我們的飛機(jī)除了在自己國家的藍(lán)天上飛翔，也飛向世界。

同日，全球首架C919正式交付中國東方航空。同時，中國商飛還向中國東航交付“C919全球首架紀(jì)念鑰匙”，并頒發(fā)了飛機(jī)銷售證；中國民航局向中國東航頒發(fā)國籍登記證、單機(jī)適航證（AC）、電臺執(zhí)照。

12月9日，在交付儀式現(xiàn)場，C919主制造商中國商飛向東航交付“C919全球首架紀(jì)念鑰匙”。圖片來源：新華社

此次交付東方航空的C919有著特殊的涂裝和“身份證號”。除了東航的標(biāo)準(zhǔn)化涂裝之外，這架飛機(jī)在機(jī)身前部印有“全球首架”的“中國印”標(biāo)識和相對應(yīng)的英文。

該架飛機(jī)為164座兩艙布局，公務(wù)艙8座，經(jīng)濟(jì)艙156座。客艙內(nèi)飾、旅客座椅、機(jī)載娛樂系統(tǒng)和飛機(jī)外部涂裝做了定制化設(shè)計。

C919經(jīng)歷了哪些考驗？何時能乘坐？

據(jù)央視新聞報道，長期以來，全球民用大型客機(jī)市場一直被波音和空客壟斷。隨著C919的交付使用，全球民用大型客機(jī)市場的壟斷格局有望被打破。

C919總設(shè)計師吳光輝表示：“預(yù)計在未來二十年里，中國的飛機(jī)增加一倍，全球的飛機(jī)也大概增加一倍。在這種增量的情況下，完全能夠容納我們第三家、第四家的市場，市場是合作共贏的，我們的客戶也需要有更多的選擇”。

11月8日，C919在第十四屆中國國際航空航天博覽會上，首次進(jìn)行了飛行表演。這次精彩亮相，也為它迎來了300架的訂單。截至12月12日，C919已經(jīng)累計拿下國內(nèi)外28家客戶的1176架訂單。

大飛機(jī)是高端制造業(yè)的標(biāo)志，產(chǎn)業(yè)鏈條涉及國內(nèi)1000余家企業(yè)、高校、科研院所近30萬產(chǎn)業(yè)人員。

C919的研發(fā)實現(xiàn)了163項關(guān)鍵技術(shù)突破。多項新技術(shù)、新材料的使用，使得C919商用交付后，有望引領(lǐng)國產(chǎn)高端制造產(chǎn)業(yè)的崛起。

2022年7月21日，在山東東營，C919大型客機(jī)第七架機(jī)的機(jī)組人員在登機(jī)前接受安檢。圖片來源：新華社

在外形設(shè)計方面，不同于傳統(tǒng)飛機(jī)的6塊風(fēng)擋玻璃，C919只用了4塊，并采用了曲面設(shè)計。這能為飛行員提供更廣闊的視野，更流暢的機(jī)頭線條能幫助飛機(jī)減少空氣阻力，讓飛機(jī)更省油。

不僅如此，C919還配備了我國首次自主研制的超臨界機(jī)翼，相比傳統(tǒng)翼型可以有效減少飛行阻力。

關(guān)鍵核心技術(shù)“要不來，討不來，買不來”。C919的成功研制探索出了中國設(shè)計、系統(tǒng)集成、全球招標(biāo)、提升國產(chǎn)化的發(fā)展道路，自主創(chuàng)新讓我們更有底氣！

在C919笑傲藍(lán)天的背后，研發(fā)團(tuán)隊經(jīng)歷了重重考驗。

2008年開始，C919總設(shè)計師吳光輝帶領(lǐng)團(tuán)隊，從零開始，與時間賽跑。他帶頭實行“611”和“724”的工作模式：“611”是指1個星期工作6天，每天工作11個小時；“724”是指在攻關(guān)關(guān)鍵期，1周工作7天，每天24小時。

工作人員日復(fù)一日地拼搏，為我國大飛機(jī)自主創(chuàng)新研發(fā)、為C919的安全飛行提供了堅實保障。

擔(dān)任C919總設(shè)計師的14年間，吳光輝帶領(lǐng)團(tuán)隊攻克了100多項關(guān)鍵技術(shù)難題，其中飛行控制律就是難度最大的攻關(guān)項目之一。

飛行控制律相當(dāng)于飛機(jī)的“大腦”，從根本上決定了飛行過程的受控程度，幫助飛行員實現(xiàn)對飛機(jī)的操作。

控制律攻關(guān)團(tuán)隊負(fù)責(zé)人鄭曉輝介紹，研發(fā)初期，團(tuán)隊由平均年齡只有30歲的年輕成員組成。他們頂住壓力，迎難而上。

十年后，控制律終于從一項項技術(shù)指標(biāo)、一張張三維圖紙蛻變成一套完整的系統(tǒng)，C919擁有了“中國大腦”。

一架飛機(jī)交付，需要取得型號合格證、生產(chǎn)許可證、單機(jī)適航證。目前，C919已取得中國民航局頒發(fā)的三張證書。

C919從首飛到交付，經(jīng)歷了5年時間的考核和試驗。

它需要在試飛過程中把新飛機(jī)的風(fēng)險摸遍、摸透，找出飛機(jī)在特殊條件或狀態(tài)下的性能極限，確定安全飛行的邊界“紅線”。

比如飛行員需要在失速、最小離地速度等高風(fēng)險科目中試飛，稍有不慎，后果不堪設(shè)想。這種試飛驗證也被稱為“刀尖上的舞蹈”。

乘風(fēng)向上，振翅藍(lán)天

期待國產(chǎn)大飛機(jī)C919

驗證飛行之旅圓滿成功！

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