圖森未來(lái)又又又出事了。

(資料圖片僅供參考)

近日，著名自動(dòng)駕駛卡車公司圖森未來(lái)傳出大裁員的消息，這是繼其10月份上演了一出CEO被董事會(huì)開(kāi)除的宮斗劇后，又曝出的一起公司人事動(dòng)蕩。

據(jù)媒體報(bào)道，圖森未來(lái)對(duì)公司主要宣傳賣點(diǎn)的自動(dòng)駕駛卡車測(cè)試系統(tǒng)進(jìn)行了縮減，其在亞利桑那州和得克薩斯州公共道路上構(gòu)建自動(dòng)駕駛系統(tǒng)和測(cè)試自動(dòng)駕駛卡車的工作大部分將被取消。

在今年6月份時(shí)，圖森未來(lái)在全球有超1400名全職員工，而到下周，或有一半以上的員工將遭到裁撤，甚至包括其核心的自動(dòng)駕駛軟件算法團(tuán)隊(duì)。

早有預(yù)謀的人員裁撤

圖森未來(lái)此次的人員裁撤早有預(yù)謀。

今年12月初時(shí)，圖森未來(lái)的新任CEO呂程發(fā)布全員電子郵件稱：“我們的人員開(kāi)支，是現(xiàn)金消耗的最大部分。”并表示公司管理層正在審查人力開(kāi)支，希望員工能專注于手頭的工作。

很快，靴子落地，圖森未來(lái)的裁員計(jì)劃開(kāi)始陸續(xù)出現(xiàn)，顯然，為了降低公司開(kāi)支，裁員是最簡(jiǎn)單直接的辦法。

此次裁員其實(shí)是圖森未來(lái)10月底管理層動(dòng)蕩風(fēng)波的延續(xù)。

今年10月31日，圖森未來(lái)在發(fā)布其2022年三季度財(cái)報(bào)時(shí)，董事會(huì)突然宣布解除時(shí)任首席執(zhí)行官、總裁和首席技術(shù)官侯曉迪的職務(wù)，并將其從董事會(huì)除名，圖森未來(lái)運(yùn)營(yíng)執(zhí)行副總裁Ersin Yumer將暫代CEO和總裁職務(wù)。

圖森未來(lái)的管理層動(dòng)蕩與其正在面臨的聯(lián)邦調(diào)查有關(guān)。

圖森未來(lái)提交的8-K文件顯示，圖森未來(lái)與自動(dòng)駕駛氫動(dòng)力卡車初創(chuàng)公司Hydron可能存在不當(dāng)提供資金及技術(shù)轉(zhuǎn)讓，公司與Hydron共享了某些機(jī)密信息，而這些行為并沒(méi)有提前告知審計(jì)委員會(huì)和政府安全委員會(huì)。

侯曉迪否認(rèn)了董事會(huì)的上述言論，并在公開(kāi)信中表示，自己沒(méi)有出售過(guò)公司的任何股份，只要能夠養(yǎng)活家人就不會(huì)出售股份：“我的職業(yè)和個(gè)人生活都是完全透明的，我與董事會(huì)充分合作，因?yàn)槲覜](méi)有什么可隱藏的。我想明確的是：我完全否認(rèn)任何關(guān)于我有瀆職行為的指控。”

2022年11月10日，侯曉迪開(kāi)始反擊，他聯(lián)手聯(lián)合創(chuàng)始人陳默正式罷免原五人董事會(huì)當(dāng)中的四人Brad Buss、Karen C. Francis、Michelle Sterling和Reed Werner，同時(shí)解除了Ersin Yumer的臨時(shí)CEO和總裁職務(wù)，侯曉迪則成為圖森未來(lái)唯一董事。

隨后，原創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)重新入主圖森未來(lái)董事會(huì)，曾于2020年9月至2022年3月?lián)螆D森未來(lái)的CEO呂程重新掌權(quán)，與陳默、侯曉迪組成了圖森未來(lái)現(xiàn)董事會(huì)。

圖森未來(lái)高層在完成洗牌后對(duì)外發(fā)布公告表示，近期公司發(fā)生的系列變故根本原因在于創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)與董事會(huì)在公司經(jīng)營(yíng)理念和管理方法上的分歧，并非中美政治博弈所致。

呂程在回歸后表示，“在過(guò)去的一年里，我們經(jīng)歷了動(dòng)蕩，我們必須穩(wěn)定運(yùn)營(yíng)，重新獲得支持者的信任。”

但公司的高層人事亂象以及公司合規(guī)問(wèn)題已使得外界對(duì)圖森未來(lái)變得信心不足。

圖森未來(lái)的股價(jià)與其2021年4月上市之初相比，跌去超過(guò)90%；最近兩個(gè)月亂象以來(lái)，圖森未來(lái)的股價(jià)下跌則達(dá)到了75%。

曾經(jīng)的一手好牌

成立于2015年的圖森未來(lái)曾是自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的明星公司。這是一家專注于無(wú)人駕駛貨運(yùn)卡車技術(shù)研發(fā)與應(yīng)用的人工智能企業(yè)，圖森未來(lái)L4級(jí)無(wú)人駕駛半掛卡車致力于實(shí)現(xiàn)“倉(cāng)到倉(cāng)”商業(yè)貨運(yùn)，服務(wù)于干線物流場(chǎng)景和半封閉樞紐場(chǎng)景。

圖森未來(lái)的兩位創(chuàng)始人頗具實(shí)力，是創(chuàng)業(yè)領(lǐng)域的老炮和技術(shù)大牛的黃金組合。

有超過(guò)10年連續(xù)創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷的聯(lián)合創(chuàng)始人陳默，曾創(chuàng)立了國(guó)內(nèi)最早的樓宇廣告平臺(tái)蒼穹廣告，同時(shí)陳默也是國(guó)內(nèi)第二大的頁(yè)游棋牌平臺(tái)深藍(lán)兄弟，以及國(guó)內(nèi)最早的汽車O2O汽車交易平臺(tái)車國(guó)網(wǎng)的創(chuàng)始人。

圖森未來(lái)的另一位聯(lián)合創(chuàng)始人侯曉迪則是計(jì)算機(jī)視覺(jué) (Computer Vision) 和神經(jīng)學(xué)領(lǐng)域的大牛，其年少成名，中學(xué)時(shí)期便以一手高超的黑客技術(shù)為人所知，后本科就讀于上海交通大學(xué)，又在加州理工大學(xué)攻讀了計(jì)算機(jī)和神經(jīng)系統(tǒng)方向的博士學(xué)位。

侯曉迪在計(jì)算機(jī)視覺(jué)領(lǐng)域有十余年的研究經(jīng)驗(yàn)，他創(chuàng)立的基于頻域的視覺(jué)注意機(jī)制分析理論是視覺(jué)注意機(jī)制領(lǐng)域最有影響力的研究，其學(xué)術(shù)文章被引用1500多次，為計(jì)算機(jī)視覺(jué)領(lǐng)域全世界華人博士生中被引用最多的作者。

圖森未來(lái)曾憑借領(lǐng)先的AI技術(shù)、先發(fā)優(yōu)勢(shì)以及自動(dòng)駕駛卡車的細(xì)分市場(chǎng)定位吸引了不少投資者的目光。

2016年4月，圖森未來(lái)獲得新浪微博基金5500萬(wàn)人民幣的A輪投資，后又先后獲得英偉達(dá)、治平資本、復(fù)合資本、鼎暉投資、Navistar、大眾汽車、Steve Girsky等國(guó)內(nèi)外知名投資機(jī)構(gòu)的投資，其中2020年11月的E輪融資高達(dá)3.5億美元。

圖森未來(lái)在2017年6月和11月，分別在美國(guó)加利福利亞和中國(guó)的上海完成了無(wú)人駕駛貨運(yùn)卡車道路測(cè)試，并在加州拿到了公司首張無(wú)人駕駛牌照。

2018年8月，圖森未來(lái)繼續(xù)在中國(guó)取得了第一張卡車自動(dòng)駕駛公開(kāi)道路牌照，并在第二年3月在中國(guó)完成了首次高速公路L4級(jí)無(wú)人駕駛隊(duì)列測(cè)試。

到了2021年4月，一路順風(fēng)順?biāo)膱D森未來(lái)走到了頂峰，在摩根士丹利、花旗等十余家全球頂級(jí)投行的護(hù)送下成功登陸美國(guó)納斯達(dá)克，募資13.5億美元，成為了L4級(jí)別“自動(dòng)駕駛卡車第一股”，最高市值達(dá)到了140億美元。

然而到了2022年，圖森未來(lái)的形勢(shì)很快急轉(zhuǎn)直下。

首先是3月份創(chuàng)始人陳默辭去執(zhí)行董事長(zhǎng)一職，并于6月份新創(chuàng)立了L4 級(jí)自動(dòng)駕駛功能的氫燃料重卡及加氫基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)的公司Hydron；離職創(chuàng)業(yè)的還有另外一位聯(lián)合創(chuàng)始人黃澤鏵，其創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目也與卡車相關(guān)，名為“零一智卡”。

而圖森未來(lái)和Hydron之間飽受質(zhì)疑的技術(shù)轉(zhuǎn)移，以及兩位創(chuàng)始人在離職創(chuàng)業(yè)過(guò)程中又選擇卡車作為新的創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目不得不引人遐想。

2022年4月，圖森未來(lái)的自動(dòng)駕駛卡車在行駛過(guò)程中突然左轉(zhuǎn)，撞上了路邊的一個(gè)水泥路障，這一交通事故的出現(xiàn)使得圖森未來(lái)自動(dòng)駕駛卡車的安全性遭到市場(chǎng)質(zhì)疑，侯曉迪不得不對(duì)此表示將停止整個(gè)車隊(duì)的測(cè)試并在可以全權(quán)運(yùn)營(yíng)前不會(huì)進(jìn)行商業(yè)化。

這次安全事故對(duì)圖森未來(lái)來(lái)說(shuō)影響頗為嚴(yán)重，要知道圖森未來(lái)雖然已成立了七年之久，融資無(wú)數(shù)，但其自身的季度營(yíng)收仍在百萬(wàn)級(jí)別，而其每季度的虧損都在1億美元左右。

圖森未來(lái)曾在今年6月30日對(duì)外表示，其卡車預(yù)訂總數(shù)已達(dá)到7485輛，但其交付時(shí)間已從原定的2024年推遲到了2025年。此次安全事故的出現(xiàn)，使得市場(chǎng)對(duì)圖森未來(lái)L4卡車不堅(jiān)定的信心更加動(dòng)搖。

核心業(yè)務(wù)長(zhǎng)時(shí)間難以變現(xiàn)，市場(chǎng)上能融到的錢已然見(jiàn)底，但L4無(wú)人駕駛技術(shù)的進(jìn)步卻只能燒錢加大測(cè)試和技術(shù)人才投入，如今，在巨額虧損、高層團(tuán)隊(duì)動(dòng)蕩以及L4落地遙遙無(wú)期的情況下，裁員或許是圖森未來(lái)唯一的選擇。

關(guān)鍵詞： 無(wú)人駕駛 電動(dòng)卡車 自動(dòng)駕駛系統(tǒng)