上汽大通總經理郝景賢

近兩年，隨著電動化浪潮的興起和自主品牌的崛起，MPV市場格局發生了翻天覆地的變化。根據鈦媒體App的觀察，該變化主要呈現三大特點。

第一，雖然過去兩年各大汽車廠商爭先入局MPV賽道，但并未將MPV的整體市場擴大。數據顯示，今年前7月MPV市場銷量達61.7萬輛，同比增長20.1%。但在2021年前7月，MPV市場整體銷量也達到65萬輛，同比增長23%。因此，僅從銷量變化來看，過去兩年MPV市場不僅沒能實現發展壯大，反而出現了一定程度的萎縮。

(相關資料圖)

第二，雖然整體市場的規模變化不大，但市場格局卻發生了顯著變化。總結起來就八個字：低端式微、高端崛起。2021年前7月，MPV市場銷量前十車型中，售價低于10萬的廉價MPV占據了其中的六款；但到了今年前7月，10萬元以下MPV在銷量前十中僅占到了3款，取而代之的是20萬以上高端MPV在前十中的數量由兩年前的2款提升至今年的5款。

第三，在MPV市場由低端主導轉向高端主導的過程中，中國品牌借助電動化的東風逐漸打破了高端MPV市場長期被合資品牌壟斷的局面。數據顯示，今年前7月，在高端MPV市場中，第一名的位置由以前長期霸榜的別克GL8變成了騰勢D9，這使得高端MPV市場的第一名首次被中國品牌奪得。此外，嵐圖夢想家、極氪009等中國品牌MPV車型也分別進入今年前7月30萬以上高端MPV市場前十，這些車型無一例外都是新能源MPV。

從MPV市場呈現的以上三個變化來看，在電動化的加持下，中國品牌成為重塑MPV市場格局的主要力量。而隨著電動化加持下的MPV高端化趨勢加深，或將有更多中國品牌成為高端MPV市場不可忽視的一股力量。

在近期的成都車展上，上汽大通又推出了一款純電MPV——大家7。該車目前以25.98萬～29.98萬元起開啟預售，將在10月上市并開啟交付。大家7是上汽大通繼大家9之后，對“大家”新能源MPV產品序列的又一次補充。

而面對目前市場上的主流新能源MPV都是插電式混動MPV的現狀，上汽大通將從明年年初到明年年底在混動領域會陸續有多款產品推向市場。不過，值得注意的是，上汽大通大家系列產品相較競品一個顯著的不同是，其支持換電模式。這無疑會降低用戶對純電MPV的續航焦慮。

在本屆成都車展的媒體交流環節，上汽大通總經理郝景賢分享了針對出口熱、價格戰、換電等行業熱點話題的思考與看法。

以下為部分對話內容，略經鈦媒體App編輯：

Q：大家7這個車型很適合東南亞市場，不知道后續出海的計劃是怎樣的？

郝景賢：第一，上汽大通一直堅持國內國外雙線并舉，這是上汽大通的基因。我們從公司成立的第一天起，就一直把海外的出口任務當做重要的機遇。大家7也一樣，我們在國內海外都會推出，所以大家7的海外市場也將是我們的重要機會。

第二，上汽大通海外出口也有一個特點，我們都是以中等發達及以上的市場為主，歐洲、澳大利亞都是我們的重要市場。此外，東盟我們也在做，因為我們的產品是以“高質高價”出口海外，我們要做全球標準，不會為了某一個地區，降低品質要求，東盟市場我們一直在慢慢地深入。大家7在研發時即嚴格按照歐洲Euro NCAP、澳洲ANCAP、中國C-NCAP“全球五星安全”標準設計，這三個主要的碰撞測試就代表了汽車在安全方面的全球最高標準。

第三，因為我們一直堅持全球標準，特別是面向歐洲、澳大利亞這種中等發達以上的市場，東盟市場我們今后還會找機會做大。但是在東盟的泰國和香港，現在在街頭已經可以看到我們的產品了。大家9在香港一個月銷量近兩百臺，在泰國一個月300臺，而且我們的用戶圈層是買了用來替代當地國際品牌的。

Q：除了純電版本，大家7在未來有沒有計劃推出增程或者插混版本，這種補能方式更靈活、續航更長的版本？上汽飛凡也是在做換電體系，大通未來換電是不是會加入到飛凡的換電體系當中去？

郝景賢：我們今天發布的大家7是一個純電版本，我們認為它有特定的使用場景，可以把電氣化的特點發揮得更極致。當然也有一部分用戶考慮續航里程，會更愿意選擇PHEV，特別是長續航的PHEV，我們這個產品也在計劃當中，會很快與大家見面。

另外換電版本，大家7后續會有的。前段時間大家9也新推了換電版，搭載的是上汽集團的魔方電池，有90/77kwh兩種容量可選，同時滿足5000次換電的使用壽命，最快換電時間僅需2分30秒，極速補能。

換電現在也是比較火熱的概念，2024款大家9推出換電之后，目前新增訂單里面10%都是換電的訂單。上汽大通聯合捷能智電提供車電分離服務EBS(EnergiexBatterySer- vice)，并依托由中國石油、中國石化5萬余座加油站組成的“能源國家隊”，升級打造出可支持換電的綜合補能站。該換電方式可持續拓展換電生態布局促行業革新，實現可充可換可升級的全場景“零焦慮”出行方式，最快換電時間僅需2分30秒。

目前，換電站已在上海建了9個站，預期今年年底上海一共建到28個站，在成都會有兩個站，所以換電車型10%的訂單里面有一半來自于上海。隨著建站數量不斷增加，用戶本身對換電不陌生，而是對服務越來越重視。只要服務到一定水準之后，換電車型的比例會大幅度增加。

上汽大通也是看到換電的需求和趨勢，所以從2024款大家9開始推出換電車型，到大家7也將會推出換電版本。換電作為一個重要的補能方式，這條線路我們會一直堅持下去。

Q：目前上汽大通在氫能源這一塊的市場推廣進展怎么樣，會有什么難點和阻力在里面？

郝景賢：這兩年氫燃料電池熱度有所下降。但是從長期戰略來講，不管對一個企業，還是對于一個行業，或是對于一個國家來講，我還是堅持認為氫燃料是未來能源路線之一。

第一，雖然現在還很難講30年、50年之后能源會怎么樣，因為能源也與能源來源有關系。但有一個現象很明顯，全球都在注重碳足跡管理，引導綠色低碳行為。（碳足跡，指企業機構、活動、產品或個人通過交通運輸、食品生產和消費以及各類生產過程等引起的溫室氣體排放的集合。）

現在歐洲已經出臺法律，就是電池包含電池所用的所有產品，主要是汽車，要減少碳足跡。因此為什么說氫跟碳足跡有關聯呢？到碳足跡限制，建立嚴格的碳排放市場時，氫經濟的重要性和它的價值就會更好地發揮出來。因為氫的全過程是可以更低碳化的，它的生產運輸、使用全過程更為環保。目前，純電車也有它的優勢，而且我認為我們的策略是對的。

第二，氫能源在某一些場景的便利性，是今天的充電和換電所不具備的。比如卡車市場，特別是長途重卡。重卡保有量雖僅占整體汽車保有量的3%左右，但其二氧化碳排放量約占整體汽車的47%。因為它比家用轎車使用里程長得多得多，而且每百公里要燒的油和電多得多。這種場景下，重卡或者運行里程比較長的輕型商用車，在未來加氫站普遍存在的情況下，你運營里程再長，氫燃料電池加氫也會和加油一樣便利，對續航里程絲毫不用擔心。

所以從這兩個維度來講，氫燃料電池行業要靠堅守，五年可能沒有多大的市場效益，要十年才可能看到。上汽大通十多年來在氫燃料電池方面一直投入，推出了大家氫等產品，也取得了一些成績。我們依然認為這一件事情做得非常值，對汽車行業、對技術進步，對今后的探索都是有意義的。

第三，最難的就是基礎設施——加氫站。幾年前加氫站最令人擔心的是安全性，但在經過業內專家之間開展研討會的多次溝通，安全性其實是由氫的分子特征所決定的，現在加氫站其實比汽油站還安全。

無非就是先有雞還是先有蛋，沒有加氫站的話，大家就不愿意去造車、買車；沒有氫燃料車的話，加氫站又不能運營下去。所以這三年，國家會推出專門的針對氫燃料電池的十個城市群的支持補貼計劃，我相信十年之后國家還會繼續推出。另外我們企業也會進步，我們企業會把氫燃料電池車的性能做得更好，成本做得更低，這樣整個氫能產業線慢慢就可以培育起來。

過去十年我們已經在氫能源投入很多基礎了，包括上汽集團有很多產業鏈投資，未來，上汽大通MAXUS會在氫燃料方面持續投入。在今年的十月份左右，我們計劃在V90的產品上推出一款FCV90。在上汽大通的板塊里，我們在氫燃料重卡、氫燃料輕卡、氫燃料MPV等主要細分市場都是有市場機會和商業探索意義的。

去年我們在上海已經投放了300輛大家氫，今年將會繼續投放300輛；10月份即將推出FCV90，就是寬體輕客的燃料電池車，如果單位附近有加氫站，它可以作為通勤巴士，進行機場、酒店的高端出行。所以，上汽大通MAXUS會在氫燃料方面繼續投入和探索，這是一個長期行為。

Q：上汽大通在海外市場，尤其是這兩年，有什么不一樣的突破或者做了什么不一樣的舉措？現在出海不僅要卷國外的品牌，中國汽車品牌也在瘋狂出海，形成了一個出海潮，內卷也非常激烈，上汽大通將如何面對這些挑戰？未來有哪些產品規劃和布局？

郝景賢：過去兩年，我們主要抓住了以下幾個海外市場的機會，分別是歐洲市場、北美市場以及澳洲市場。

首先是歐洲的新能源機會。我們去年出口歐洲的1.8萬輛，其中80%都是新能源。新能源不僅給我們帶來了銷量，而且也幫助我們在歐洲獲得了品牌形象的提升。我們一開始賣燃油車，后來主攻新能源，而且在海外高端發達的新能源市場上，我們的產品和主要競爭對手相比，發布更早、性能更好，而且價格也能夠比肩甚至超越了很多國際大牌，實現了“高質高價高銷量”，也逐漸將MAXUS品牌形象在歐洲拉升到更高的高度，這是我們重點抓的一項工作。

第二是北美市場的機會。去年是我們第一年進入北美市場，我們在北美墨西哥的發展的確非常快，入局首年銷量便迅速破萬。現在我們在墨西哥皮卡市場，已經做到了市占率的前三名，一年時間市占率已經到14.3%，雙方合作都非常好。

第三就是澳大利亞市場。澳大利亞是我們在海外最核心的市場之一，是首個“攻下”的海外發達市場，澳新市場更是我們的首個“萬輛級市場”。經過多年的發展，我們在澳大利亞的成績也是非常不錯的。比如我們的V90，在推出市場僅18個月的時間，銷量和市占率都拿下了第一的成績，G10也是市場前二；去年大家9、T90 EV、EV90、G90也正式出口到澳大利亞市場，在多領域都是“首款”，實現了“0的突破”。現在我們在澳洲的總銷量已突破8.5萬輛，連續八年實現同比增長。

所以接下來，出口海外市場，我們會繼續堅定不移，也會有更多的資源投入。國內行業卷，大家都知道，現在國外確實也開始卷了，所以我們更要投入更多的資源、推出更多的車型、做更好的服務。

我們也會在海外逐步提升我們的自營能力。有的國家可能比較小，有總代，而在更大的市場，我們都要自己建銷售團隊。海外的自營能力和國內的自營能力不一樣，在海外還是要用國外經銷商的4S店，但不是用總代了，而是由我們的銷售公司派人將這些經銷商管理起來。這對于品牌形象在當地的樹立非常重要。

銷量要上升，一定是自己做銷售；銷量再跨一個高度、再上一個臺階，一定是我們的海外銷售能力獲得提升，而且銷售方式是當地化的。我們一定是要把人員派到當地去，甚至在當地招人，這是我們能力的建設，也是我們接下來的重點。

所以，我們未來海外重點方面就是做這幾個工作：把海外幾個重點市場抓好、把我們自己的自營能力建好、持續地進行新產品接入、持續跟我們的合作伙伴加強合作。我們接下來投入的每個新產品，都將是國內海外同時進行發布，我們也會和合作伙伴找到更多的合作項目，大家一起將全球市場打下來。

Q：近期，國內車市銷量發生了不小的變化，多家車企又開始新一輪的降價活動，很多車企降價之后銷量確實飛速上漲。那么上汽大通怎么看待這個問題？

郝景賢：國內汽車市場越來越卷，不管是自主品牌還是合資企業，大家卷到最后不得不打價格戰。但我們上汽大通的觀點依然是，不主動打價格戰，我們打的是“價值戰”。我們還是想提供更高品質的產品、更貼心的服務，這樣才會有更加可持續的經營和發展。

在經銷商這一端，因為大環境壓力很大，經銷商會做一些促銷活動，我們也會對他們做一些支持。一方面會讓客戶得到更高的價值、享受到更多的實惠，另外也是扶持一下經銷商的穩定性。今年讓我們感到比較有信心的還有一件事情，就是我們上汽大通在國內的經銷商網絡，還是非常穩定的，特別是我們的核心經銷商。

我們始終認為，公司可持續經營，首先要考慮給客戶提供的是有價值的產品和服務，我們寧可更多投入一點，也要讓客戶感受到價值。第二就是經銷商網絡要穩定，穩定不單單是廠家的需要，也是客戶的需要。如果某一個地方的一個經銷商撤店，讓當地原先的老用戶維修保養服務找不到人，對客戶也是不負責。

所以，我們認為在當前這種情況下，我們不主動打價格戰，但是終端市場競爭也要參與。我們更多的是要把產品和服務做好，把經銷商隊伍穩定好。我們期望而且也相信，經濟總有向上的一天，那時候便可以抓住機會發展。當前國內比較卷，我們就多抓一點海外的機會。

（本文首發鈦媒體App，作者｜張敏，編輯｜韓敬嫻）

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